白论文
汽车制造商历来使用温和碳钢汽车和卡车绑定器
传统引擎进化为新一代、更热运行和更高的燃料效率引擎导致需要高温强度提高和对碳钢爬虫抗药性提高的紧固器高温汽车绑定器大都用CarTechA286广受欢迎的航空航天合金运行温度达700oC(1300oF)。
近些年来,政府授权和汽车和卡车燃料排放要求越来越严格。响应这些规则,OEMs为车辆添加更多涡轮充电引擎涡轮充电机是一个气泵,由排气驱动,对摄取量加压允许更多空气和燃料进入圆柱体,从而增强引擎马力技术造型小点热点运行效率更高引擎,电量和响应能力前所见大置换引擎单轮或双轮充电引擎有时伴有直接注入引擎,导致今天制造效率最高的一些引擎
由于这些高效引擎提高燃料节约和减少排气量同时增加马力,几乎所有汽车和柴油卡车制造商都接受这种新技术预测未来生产的大多数引擎将纳入这一技术新建净化燃烧引擎高得多 — — 通常在649摄氏度(1200摄氏度)或近点 — — 运行,因此对绑定器提供免漏排气管和适当密封面的能力(装配、插件、井口、板块等)课税这一点非常重要,因为密封系统漏气会干扰联合完整性并严重影响OEMs想获取效率增益
碳钢无法在超过371摄氏度(700摄氏度)的温度下操作而不发生性能退化因此,这些热操作环境使用这些技术会增加绑定性爬虫的可能性爬虫发生时,它可能导致排气管块和引擎块间隔,这可能造成排放系统故障、降低燃料效率并增加气体排放
正因如此,许多汽车和卡车设计师转向航空航天型高温钢合金,如CARTECH自定义A-286Cartech286-Li合金排气管绑定相对于传统碳钢而言,这些合金不受704摄氏度(1300摄氏度)的损耗,恢复室温时不损耗特性因此,它们能够在扩展和收缩周期内保持关节完整图1显示汽车和卡车行业使用各种合金服务温度提高时的相对强度
图1 选用法汽车耗竭系统合金
自定义A286成功应用高温汽车和卡车紧固程序达10多年之久,并用合金生产数以百万计的绑定器自定义A-286含镍量约25%,使其远比碳钢贵,并极易发生物价波动
为解决这一成本问题,总部设在宾夕法尼亚州Wyomissing的Carpent技术公司开发了自定义A-286合金的低镍替代Cartech286-Li合金UNS66285Cartech 286-Li合金含镍量小于Cartech定制A286:A-28625.5%标称Ni物料均衡使用其他合金元素以提供可比高温强度和腐蚀抗合金A-286成分为18-20%镍、13.5-16%铬、2.2-2.8%和2%锰、1%、1%硅、0.5%铝、0.5%和0.08%碳平衡铁合金可硬化降水使用自定义A-286常用相同的热处理程序热处理后机械性能与自定义A-286相似表1和表2显示直接比较A-286和Carpenter 286-LNi强度和Charpy作用特性
表1:Cartech 286-Li合金和Cartech A286合金温度强度比较
样本解析法处理为1800摄氏度(982摄氏度),1小时油解,1325摄氏度(719摄氏度),16小时空气冷却
表2 V-NotchCharpy对Carpenter 286-LNI合金和A-286合金的碰撞强度比较
样本解析法处理为1800摄氏度(982摄氏度)1小时,石油解压1325摄氏度(719摄氏度)16小时冷却
CarTech A286合金和Cartech 286-LNI相对腐蚀抗药性见表3
表3:腐蚀抗药性对比 Carpenter 286-LNi和A-286合金
Cartech286-Li合金UNSSS66285
Cartech286-LNI可使用双熔进程生成此外,为进一步降低合金成本,Cartech 286-Li开发单熔进程加上镍含量下降,新合金用户成本节省
CarTech 286-Li合金作为线性产品制作后,可涂上Carpenter现有的前科组合、肥皂绘制组合和CartechKnightCote系统++加注和/或铜组合可考虑目前使用Cartech自定义A286程序的任何应用,包括汽车和卡车涡轮电流螺流、涡轮电流螺流、涡轮电流轴流、EGR轴流、催化转换器下拉螺流、汽车排流管流和板板和卡车排流螺流
汽车和卡车OEMs和大型绑定器制造商都评价Cartech 286-Li合金,迄今为止测试结果发现用Cartech 286-Li制造的汽车和卡车绑定器与Cartech定制A-286Cartech286-LNi合金已增入ASTM-A-45310级UNS66285
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Fred McMann,冶金师
廷斯利飞奴尔,冶金师
卡彭特技术公司
怀俄明州PA 美国